Командующий ВДВ генерал-лейтенант Владимир Шаманов, командующий учениями, объяснил интерес к мобильной технике так: «В целях повышения эффективности войсковой разведки и групп специального назначения мы пытаемся использовать различные новые средства».

Фактически вместе с уже опробованными и закупаемыми дельтапланами и парапланами и спортивной формой квадроциклы пополнят арсенал спортивной техники на вооружении армии. По словам Шаманова, было бы неплохо, если бы такая техника стала поступать в регулярные части после 2013 года

Как рассказал официальный представитель ВДВ России полковник Александр Чередник, на учениях под Коломной было задействовано 10 квадроциклов, имитировавших захваченную десантниками вражескую технику. По сценарию учений, десантники с ее помощью обеспечивают прикрытие форсирования водной преграды.

По словам Чередника, в учениях также использовались самодельный багги в качестве машины командира и четыре гидроцикла, предоставленных десантникам из МЧС и ДОССАФ. «Мы им помогаем тушить пожары, а они нам— проводить учения»,— прокомментировал такой союз Шаманов.

«Преимущество такой техники очевидно. Одно дело, когда десантник на себе тащит 50 кг амуниции, другое— когда это все едет вместе с ним на квадроцикле. Единственный минус— это горючее»,— добавил представитель ВДВ.
Россия небогата квадроциклами

Не исключено, что в учениях были задействованы квадроциклы одного из спортивных клубов ДОСААФ России. Кроме того, вполне возможно, что в качестве вражеской техники могли задействовать и грузинские квадроциклы, брошенные во время вооруженного конфликта в Южной Осетии. Во всяком случае, среди выставленной на обозрение трофейной техники квадроциклы были.

Как бы там ни было, если желание Шаманова о постановке квадроциклов на боевое дежурство десантников будет услышано в высшем военном руководстве, скорее всего, это будет иностранные образцы, поскольку российским квадроциклостроителям пока похвастаться нечем— дальше самодельных машин и мелкосерийной сборки дело не двигается.
Легкий и быстрый

Однако при всех достоинствах четырехколесных мотоциклов они при движении издают гораздо больше шума, чем пешие бойцы, и тем могут привлечь ненужное внимание противника. Бывший начальник разведки ВДВ Павел Поповских говорит, что эта проблема решается.

«Еще после Великой Отечественной войны в частях были созданы мотоциклетные подразделения, в основном мотоциклами оснащались разведроты. Такая техника очень ценна при проведении разведки. А проблемы со звуком решались установкой специальных глушителей. Я думаю, так поступят и в случае с квадроциклами»,

По его словам, квадроцикл менее заметен и более быстроходен, чем БМД или автомобиль. Поэтому постановка такой техники может серьезно усилить боевую мощь десанта, особенно разведки ВДВ, считает Поповских.

Бывший командующий ВДВ Валерий Ачалов также считает, что квадроциклы пригодятся десантникам. «Это легкая, мобильная техника, в которой очень нуждается крылатая пехота»

Источник: www.gzt.ru

«Мы стремимся делать наши соревнования такими, чтобы в них смогли принять участие как можно больше экипажей, и в первую очередь новичков, – говорит руководитель серии, президент OFF ROAD клуба Екатеринбурга Олег Майоров.- Второй этап Can-Am Trophy Russia стал первым или вторым трофи-соревнованием более чем для половины участников. Важно отметить, что многие из них показали отличные результаты и составили серьезную конкуренцию более опытным спортсменам».

Трасса третьего этапа будет состоять из двух линейных спецучастков (по одному СУ на каждый день), протяженность маршрута для «старших групп» ATV-open и ATV-twin составит порядка 100 км, для ATV-original и UTV – 80 км. Часть гонки пройдет в непосредственной близости от базового лагеря соревнования, для зрителей и журналистов будет сделан специальный «пресс-круг», по которому участники должны будут проехать несколько раз.

Победители и призеры третьего этапа открытой внедорожной квадро-серии Can-Am Trophy Russia получат уникальные кубки и призы от ROSAN. На заключительном этапе определятся обладатели главного приза Can-Am Trophy Russia – двух квадроциклов Can-Am Outlander 800R XMR 2011 модельного года, специально подготовленных для трофи-рейдов на заводе BRP.

Источник: news.sport-express.ru

Местом их проведения традиционно станет село Поповка Сакского района. Призовой фонд соревнований составит 200 тысяч гривен, а также ценные призы от спонсоров на общую сумму 50-60 тыс. грн., благодаря такой сумме игры соберут спортсменов -любителей экстремального спорта, а также лучших профессиональных мастеров из Украины, Германии, Италии, с Балканского полуострова, из России и Белоруссии. «Такое количество молодежи не собирает ни одно соревнование в Украине и России», – сообщил представитель спортивного комитета фестиваля Максим Карпий на пресс-конференции в Симферополе. Организаторы ожидают около 10-20 тысяч спортсменов и зрителей, стоимость входного билета для вторых составит 150 грн. в неделю, а для спортсменов – вход будет бесплатным. Сколько же нужно будет выложить посетителям за то, чтоб попасть на сам музыкальный фестиваль, организаторы еще не считали.

«Я не готов сейчас ответить, потому что я сам не знаю, честно. Мы всегда рассчитываем стоимость визы перед открытием. Она складывается из себестоимости проекта и прогнозируемой посещаемости», – сообщил руководитель оргкомитета фестиваля Николай Карпов. Однако «желтый чемоданчик» никто не отменял. С ним на территорию республики можно будет зайти бесплатно.

По окончанию соревнований откроется непосредственно молодежный форум, в списке приглашенных на который около 50 гостей, в их числе ди-джеи Карл Кокс и Рикардо Виллалобос.

Всего в заезде приняли учасие 444 гонщика, а вот победителей – всего 12. Трасса трофи-рейда была проложена по живописным местам Украины, в киевской области. Это были места, отдаленные от асфальта и дорог. Тем сложнее было преодолеть все препятствия на пути.

Фотографии с АТЛ-трофи 2010

[View with PicLens]

На традиционном состязании между желающими покорить бездорожье – Кубок Федерации автомобилистов Украины по трофи-рейдам «АТЛ-трофи 2010» – Виктор Янукович-младший стал первым.

В этом году гонщик пересел со своего привычного джипа Wrangler на джип Mercedes G230, ласково названный «Бегемотом». Соревнуясь в категории «TR-3» (специально подготовленные внедорожники) и несмотря на все сложности, которые пришлось преодолевать на пути к победе, на половине дистанции «Бегемот» пришлось срочно чинить, Виктор все же достиг финиша быстрее всех и получил в качестве приза комплект шин и салют из шампанского. Однако, заядлый раллист отмечает, что по дорогам общего пользования старается ездить очень аккуратно – мол, «адреналина хватает и на бездорожье».

Всего в соревновании приняли участие 114 команд из Украины и Беларуси. И без того сложный маршрут по лесным дорогам в районе сел Ясногородка, Глебовка, Казаровичи был осложнен и погодой: ливни превратили грунт в грязное месиво.

Также в трофи-рейде попытали свои силы и другие народные депутаты: Николай Катеринчук, бывший зять Кучмы Игорь Франчук и депутат Киеврады Алексей Резников. Например Игорь Франчук даже признался, что увлечение квадроциклами – семейное: «Мои сыновья с 7-8 лет сели на них. Увлекаюсь этим видом спорта 10 лет. Люблю скорость, хотя стараюсь ездить аккуратно, особенно после ДТП в 2003 году, когда в Крыму с Георгием Кирпой спешили в аэропорт и попали в аварию с автобусом».

А Алексея Резникова пленило чувство свободы. По его словам, излюбленными продуктами гонщиков являются сало, черный хлеб, чеснок, лук и… водка: «Особенно на «покатушках» – это когда мы обкатываем местность. На соревнования я беру воду, орехов с изюмом и обязательно по дороге покупаю пломбир – потому что очень жарко! За рулем не пью, зато после трудного дня – в самый раз!»,

Источник «Сегодня»
Фото «Сегодня»

«Мама, это не фигня, а кубок Украины! Все, пока!» — на ходу кричал в трубку 25-летний Антон — пилот полноприводного пикапа Mitsubishi L 200 с бортовым номером 417 и развевающимся сине-желтым флагом. Тысячу километров «АТЛ-трофи» я пройду вместе с ним. Съехав с асфальта под Киевом, джипы и квадроциклы практически не возвращались на цивилизованные дороги до финала гонки в Шацке. Шесть дней по лесным дебрям и болотам. Сейчас об этом напоминает легкая ломота в спине, потертости от ремня безопасности и шишка на затылке. Настоящий мужской спорт с запахом бензина и солярки.

Битва внедорожной техники «АТЛ-трофи 2009» в этом году стала особенной — к ее названию прибавилась фраза «этап Кубка Украины». Трофи-рейды попали под крыло Федерации автоспорта Украины, трансформировавшись из любительских соревнований в самый настоящий спорт. А участники гонок по торфяным топям, кроме адреналина, получили возможность зарабатывать спортивные разряды и стремиться к титулам мастеров спорта.

ТРактора

Не стоит путать трофи с ралли. В ралли приоритет — скорость, а в трофи-рейдах надо уложиться в заданное время, выполнив максимум заданий. В нашем случае — «взять точки». Кто собрал их больше и быстрее — на пьедестале. Суть гонки именно в проходимости как показателе мастерства водителя, умения ориентироваться и возможностей машины.

Точка — это отметка определенного цвета, нанесенная куда угодно: на дуб, пень или камень. Чтобы ее «взять», нужно одной рукой коснуться цели, а другой — своего транспорта. И сфотографироваться.

Соревнуются в нескольких категориях. ТР1 — слегка модифицированные стандартные внедорожники, ТР2 — джипы с изменениями в конструкции, ТР3 — полет конструкторской мысли, где предел совершенства ограничен только диаметром колес — 40 дюймов. В классе «туризм» соревнуются авто с конвейера, без специальной подготовки. Хотя установка на эти машины вспомогательных аксессуаров вроде лебедки не запрещается. Отдельно сражаются квадроциклы, отдельно — мотоциклы.

У каждой категории свой маршрут, который вместе с координатами точек заранее прописывается в GPS. Допускаются погрешности в показаниях навигатора (он может не показать точку с точностью до метра) — и ищи. Отметка бывает на столбике возле дороги или на коряге посреди болота полутораметровой глубины. Делать нечего, придется «нырять». Вместе с машиной.

Виноват Сусанин

По регламенту, в авто профессиональных категорий может находиться водитель и штурман. Поэтому оргкомитет пообещал мне, что ехать буду по экстремальному маршруту, но на джипе для журналистов. Однако вариант сорвался. Перспектива ехать из лагеря в лагерь по дорогам общего пользования не привлекала, и я стал искать альтернативу. Оказалось, в категории «туризм» можно ехать четверым. Тот самый Антон из L 200 на вопрос, возьмете ли журналиста, ответил вопросом: «А журналист выдержит?» И добавил: я, мол, даже не представляю, во что ввязываюсь и что категория «туризм» меня не должна обманывать. Но все же договариваемся: я четвертый член экипажа 417.

Стартуем. Щебень из-под колес, клубы пыли. Впереди несколько километров трассы, значит, и возможность вырваться вперед за счет скорости. Едем в режиме «ПДД — игнор». И такие мы не одни.

«Ни х… себе, туризм!» — хором прокричал экипаж, свернув с асфальта в лес. Эту нецензурную оценку маршрута мы повторим еще не раз. Я был уверен, что «туризм» — это легкие неровности и проселочные дороги, которые по зубам любому «паркетнику». Оказалось, что лесной прогулкой и не пахнет. Иногда даже приходилось ехать по тем же участкам, что и «танкам» из категорий ТР.

Подъемы под углом 35 градусов, броды по капот, дороги из гигантских бугров. Если не пристегнуться — будто в центрифуге, да еще бьешься головой о потолок. Не раз отрывались от земли всеми четырьмя колесами.

Есть такая поговорка: «Выступили хорошо — водитель-молодец. Выступили плохо — виноват штурман». Доля шутки тут есть. Мы шли первыми, пока штурман Ваня, подобно Сусанину, не запутался в картах и не завел нас на болотистое место. После оценки почвы решили взять опасный участок с разгона. И вот оно, отсутствие опыта — через мгновение пикап сидел на пузе.

Трофи-рейд — спорт благородный. В погоне за результатом не принято проезжать мимо тех, кому нужна помощь. А если кто-то едет быстрее тебя, даже на узкой дороге принято уходить в сторону и пропускать.

Но мы в глуши, рядом никого. Придется откапывать колеса и подкладывать ветки. Этим безуспешно занимаемся целый час. Вот оно — отличие «туризма» от «не туризма». Будь у нас лебедка, не было бы проблемы.

Нашим спасением стал заблудившийся неподалеку ЛУАЗ из категории ТР. Пытаясь вытащить нас, тонул сам, но в итоге все-таки выручил.

Потеря времени чуть не стало критичным фактором. По правилам, на прохождение дистанции выделяется 12 часов. А мы, стартовав в 8.40 утра, прибыли на финиш в 20.36. Еще несколько минут — и результаты дня не зачли бы.

На лесных дорогах пару раз приходилось обгонять вездеходы ГАЗ-66 и ЗИЛ с сотней людей в кузове. Мы соревнуемся — а селяне чернику собирать едут. Вот вам и трофи.

Не для мелких душонок

«Хорошо, что машина на гарантии. Спрошу на СТО, почему подвеска так быстро износилась. Видать, заводской брак», — смеется Антон, осматривая повреждения за день. «Трофисты» не сдувают пыль с авто. А вот и новая Toyota Prado: вчера вернулась без бамперов, сегодня с разбитыми фонарями. Завтра исчезнет зеркало. И так каждый день. Смотреть на царапины не принято. Логика проста: зачем молиться на машину, рожденную для езды по бездорожью? Какой смысл покупать джип, если самой большой его победой станет тротуарная бровка? В отличие от тысяч городских собратьев эти автомобили попали в родную стихию.

Стать трофи не обязательно так дорого, как кажется. Переделанная за несколько тысяч долларов «Нива», УАЗ или ЛУАЗ — не редкость. Но чаще машины, а особенно авто-победители в классах ТР, требуют больших вложений. Каждый трофи-рейд — неизбежные поломки и потери. А серьезные команды еще запускают на маршрут машину, которая не гонится за кубками. Это ассистанс, задача которого — в случае поломки помочь спортсмену.

В общем, люди в этом спорте, как правило, с высоким статусом. Наш пилот Антон в свои 25 лет — владелец крупной компании, строит автозаправки. Mitsubishi L 200 за 200 тысяч гривен купил месяц назад. Специально, чтобы «убивать» ее. Гонку в классе «туризм» называет первым шагом к битвам уже в профессиональных категориях.

В первом этапе трофи-рейда участвовали квадроциклисты Николай Катеринчук, Константин Стогний и Виктор Янукович-младший. Последний не поехал в Шацк лишь потому, что технику сломал. Зато сразу после гонки заказал себе два новых квадроцикла, самых «заряженных».

В лагере моя палатка стояла по соседству с жилищем Алексея Резникова — в миру известный адвокат, представлявший в судах интересы Виктора Ющенко, «Криворожстали» и «Никопольского завода ферросплавов». В рейде — просто квадроциклист. «Здесь неважно, кто ты в мирской жизни, какая у тебя машина. Наш спорт не выдерживает мелких душонок, поэтому отношение к хозяевам внедорожника за $100 000 и «Нивы» одинаковое. Авторитет нельзя купить. Будь человеком — и общество тебя примет», — рассуждал Алексей во время вечерней посиделки за пластиковым стаканчиком французского вина. Говорит, раньше были горные лыжи, 163 прыжка с парашютом, 200 погружений с аквалангом. Все изменилось, когда в Египте Резников купил стандартный тур «на квадроциклах к бедуинам». Почувствовал — под ним хоть и не породистый конь, но все же добрая лошадка. Подсел. После этого другие увлечения отошли на второй план.

Эрекция в болоте

Возле костра мы вспоминали, как в первый день джип случайно «забрел» в Белоруссию, откуда вернулся лишь после воспитательной беседы с пограничниками. Резников поведал о своих лесных международных скандалах: «Едем себе возле песчаного рва вдоль границы с Польшей. Вдруг появляется колючая проволока. А из кустов — пограничник. Дескать, хлопцы, что вы здесь делаете?! Перед поездкой мы отправляем письма в погранслужбу, факт нашего присутствия известен. Но пересекать запретную линию нельзя. А тут выяснилось, что ориентировались мы по старым картам, а нейтральную зону уже расширили. Мы оказались на ничейной земле. Извинились и всемером развернулись в песке на полном газу. Пограничник схватился за голову, вспомнил всех матерей и закричал: «Идиоты! Мне теперь рапорта писать!» Оказывается, песок специально разрыхляют техникой, чтобы любой след в нейтральной зоне оставался. А мы целостный покров разрисовали».

Для адвоката это не первый приграничный инцидент. Он слышал, что белорусские «погранцы» иногда ведут себя некорректно. Например, под мирным предлогом заманивают по ту сторону границы рыбаков, а потом отбирают лодку да снасти. Резников и компания пробирались по болотистому броду, когда мужики с другой стороны водоема попросили подмоги. УАЗ застрял. По доброте душевной украинцы уже было хотели, как Чип и Дейл, спешить на помощь. Но вовремя обратились к навигатору. Глядь — а земля там белорусская. «Не-е-е, говорим! Сам сюда иди, поговорим, дадим трос. А потом вытянем. Естественно, последовал отказ. Еще мы заметили людей в погонах. Это была провокация», — делится квадроциклист Резников. И добавляет, что из нынешней гонки запомнит другой эпизод: «Брод. Вдруг чувствую — что-то между ног пролазит. Я содрогнулся! Оказывается, наехал на крупное бревно, оно прошло через квадроцикл и вылезло у меня между ног. Вот это эрекция!»

К беседе подключился квадроциклист из Хмельницкого Виталий, бизнес которого в обычной жизни — производство нижнего белья. Говорит, самый большой прикол в его внедорожной карьере — история с памятником Ленину в одном селе. Виталий не вписался в поворот и врезался в него. Вождь упал на землю, квадроциклист удрал.

Утонувшие в болотах

Четыре дня подряд мы приходили на финиш если не первыми, то вторыми в своем классе. Увы, в начале трофи ребята «не взяли» пять точек, и даже ощутимое преимущество в скорости не позволяет забраться выше 9-й ступеньки среди 17 «туристов». Но главное — участие! Мы все-таки финишировали в Шацке. Сумасшедшая неделя позади. Искупались в легендарных Шацких озерах и поехали закупать провиант, чтобы отметить наш дебют в первом украинском кубке по трофи-рейдам. Едем в кузове пикапа, на ветру шумит изношенный «боевой» украинский флаг. С обочины приветствуют люди — машут руками, фотографируют.

Но планы резко меняются. Нас останавливает судья и рассказывает, что из леса пришел сигнал SOS — поломался УАЗ. Нужен буксир. Поехали.

Связи с «бобиком» нет – только спутниковые координаты. Навигатор выводит в заболоченный лес, вот только УАЗа не видно. Упустив подробности, скажу: наш GPS стал жить своей жизнью и завел не туда. И тут началось. Когда мы поехали на поиски в другую сторону и порядком отдалились от цивилизации, засветился индикатор топлива. Выезд-то незапланированный, резервов солярки нет. Снова стал «глючить» навигатор, потемнело, а мы выбрались на дорогу явно не класса «туризм». Стали просчитывать остатки «горючки» — катастрофа! Дизельного топлива не хватает даже на то, чтобы вернуться до ближайшего асфальта. А тут еще болото под колесами…

Теперь цель другая — выбраться на сравнительно укатанную лесную тропинку и найти место, где есть связь. Через десять минут в темноте Антон переезжает вброд небольшую речку — машина уходит «мордой» в воду. Сели крепко, шансов выбраться самим почти нет. Пытаемся вытолкнуть машину, еще и двигатель замолкает. «Соляра» закончилась.

Ищем место, где телефон увидит сеть. Нас ожесточенно атакуют комары — настоящий рой возле каждого. Судья Володя сейчас должен подсчитывать результаты гонки, поэтому взволнован особенно. На улице связь не нашли, спрятались от насекомых в машине. И вот удача! Если поставить мобильный слева от руля — появляется хоть и никудышная, но все же связь. Только в этой точке. Отправляем SOS — свои координаты. «Рафик выехал», — приходит через полчаса SMS. Это уже VIP-помощь. Рафик — чемпион из чемпионов, безоговорочный лидер гонки в самом сложном классе ТР3, а также в абсолютном зачете. Спасать нашу «Элечку» (как ласково называет свою L 200 Антон) приедет Рафик на гигантском самодельном джипе по кличке «Бегемот». Это чудо техники наше болото и не заметит.

В машине пятеро, жарко. Окна не открыть — тучи комаров начеку. «Мои с ума сойдут. Пропал, телефон не взял! Эх, сходил за хлебушком», — приговаривает Саня, который с нами оказался-то случайно. Он пошел купить «Фанту», встретил нас, предложили подвести до магазина. Как в рекламе почти: «Глотнул «Фанты» — и остановил джип».

Уж полночь, а Рафика нет, через два часа ситуация не меняется. Решили, что по закону подлости Рафик появится, когда мы обустроим ночлег. В кузове нашелся надувной матрас и недоукомплектованная трехместная палатка. Придать ей классические формы невозможно — только забраться внутрь, как в мешок. Любитель «Фанты» остался в машине, а мы вчетвером закутались в тряпки, найденные в багажнике, и легли в «палатке». Там лучше, чем в «пикирующем» авто.

В пять утра телефон поймал сигнал и разбудил. Уточняла наши координаты следующая группа спасения. Но затем до 10 часов утра — тишина.

За ночь машина увязла глубже. Чтобы спастись от комаров, принялись разводить костер трением дощечек. Но папуасы из нас никудышные. Пришлось проводить ревизию в кузове, где из полезных вещей нашлись спички и 150-граммовый пакетик сухариков. После 15 часов в лесу и это еда. Помогла природа — мы буквально топтались по зарослям черники.

Спасатели приехали в начале двенадцатого. Это тоже чемпионы, победители в классе ТР2 на Toyota Land Cruiser 70. А где же Рафик?

Оказывается, вчера его отправили на помощь как чуть ли ни единственного трезвого в лагере. Наш сигнал пришел в самый разгар празднования. А Рафик не пьет. Почему-то он решил ехать не на своем «Бегемоте», а на Toyota. О том, что лебедки в машине нет, пилот не знал и по дороге к нам тоже застрял. И в лесу заночевал.

Недаром говорят, что внедорожник — машина, которая застрянет там, куда остальные не доедут. Но это еще не все. Toyota, выехавшая выручать нас в пять часов утра, поломалась в лесу. А УАЗ, который мы собирались спасать, еще вечером благополучно вернулся в лагерь на буксире. Вот это трофи!

Послесловие

«Полноприводный внедорожник — как любой му… мужик», — звучит припев песни Шнура. Ее, как свое хобби, мужики любят. Вот только развлечением в чистом виде трофи-рейд назвать сложно. Прежде всего, это трудная экспедиция, и только потом — кардинальная смена деятельности как важная составляющая отдыха. Ты встаешь в шесть утра, 12 часов подряд трясешься в джипе, не имея времени даже на перекус. Приходится забираться по грудь в болото, словно бурлаку, откапывать машину, мокрым спешить дальше.

А вечером еще найти силы, чтобы поставить палатку и починить машину. Выходит почти как в фильме о Золушке, когда отец произнес легендарную фразу: «Пойду, сражусь с диким медведем — отдохну от домашних дел».

Без правил

Фобия гонки для нашего экипажа — сёла. По регламенту, проезжая через населенный пункт, спортсмен обязан соблюдать правила дорожного движения, но на практике ситуация иная. Не все придерживаются правил. Чего греха таить, и мы превышали, и многие коллеги по трофи. Трудно устоять перед соблазном вырваться вперед или сократить разрыв с конкурентами, когда под колесами вместо земляной каши появляется асфальт. В тех самых селах, где о гонке еще не один год будут ходить басни. Но на обочинах стоят люди, а по дорогам ездят велосипедисты. Нельзя подвергать их опасности.

Как решается эта проблема в мире? Об этом мы спросили пилота команды «Оптима Лизинг Украина» Вадима Нестерчука. Этот человек вывел Украину на ралли «Дакар». В этом году он полностью прошел знаменитую трассу от старта до финиша в джипе ассистанса. А еще в биографии Нестерчука —участие в других всемирно известных ралли-рейдах. Это пусть не трофи, но принципы безопасности едины.

«На «Дакаре» GPS фиксирует всю историю маршрута каждой машины. Обмануть навигатор невозможно. В населенных пунктах обязательно забит скоростной режим 50 км/час. Очень неприятный звуковой сигнал, дополненный световым, напоминает о въезде на территорию ограничений. Допускается превышение на пару километров в час. А если превысишь больше, чем на пять — большой штраф. Например, на «Дакаре» около 1500 евро. За второе превышение — дисквалификация. В пылу борьбы только так можно гарантировать соблюдение правил. Причем люди больше боятся не денежных взысканий, а дисквалификации. На украинских соревнованиях должны быть такие же порядки, это единственный выход.

Увы, даже в таком режиме бывают трагедии. На гонке «Трансориентале» насмерть сбили пешехода. Ночью, на обочине дороги, в населенном пункте. Ограничение скорости не спасло. Виновник уехал, его потом искали, привлекли и правоохранителей.

Рассказывают, что в Мавритании большие семьи зарабатывали таким жутким способом. Во время ралли они могут бросить ребенка под колеса, чтобы требовать деньги. Все спортсмены предупреждены об этом, нужно всегда быть предельно внимательным», — объяснил Нестерчук.

Советы чемпиона

Уроженец Ливана, гражданин Украины Рафик Эль-Халаби стал лучшим из лучших на этом трофи-рейде. «Бегемота» на базе «Mercedes-кубик» он построил сам. Так что у машины, способной брать двухметровые броды, за неделю жестких испытаний обнаружилась лишь одна поломка — порвался тормозной шланг. А Рафик, как человек без тормозов в хорошем смысле, в этот день продолжил гонку без тормозов в смысле прямом. Тормозил передачами.

По просьбе «Известий в Украине» джипист-эксперт дал советы начинающим джипистам:

— Любой джип рожден для бездорожья, и не будет «умирать» после жестких покатушек. Все зависит от пилота. Я рекомендую по выходным тренироваться; под Киевом для этого много отличных мест. Но при себе обязательно иметь три палочки-выручалочки, без которых забираться в грязь не стоит. Джентльменский набор, который всегда выручит — это колеса, лебедка и GPS. Помните, что универсальных колес не существует. Те, которые вы используете ежедневно, не годятся для трофи. Нужно иметь две пары, и перед выездом в леса машину переобуть.

Об опасностях. Самое страшное — преодолевать брод с закрытыми окнами. Выхлоп из глушителя в таком случае выходит через салон, ты ощущаешь усталость, но не осознаешь почему. Уже бывали фатальные случаи. Да и сам я однажды чуть не отключился по этой причине.

Если вы едете через воду. желательно оборудовать машину шноркелем. Это труба, через которую мотор потребляет воздух. Ведь если зальешь воздушный фильтр — получишь гидроудар, и мотору хана.

Когда шноркеля нет, важно знать, в каком месте машина берет воздух. И учитывать, какой глубины брод можешь осилить. Въезжайте в воду плавно, без рывков. Иначе впереди образуется волна, которая, опять же, зальет фильтр.

Многое зависит от дна. Если оно жесткое, ехать можно, а если вязкое — потребуется лебедка.

Маленькая подсказка. Если нет шноркеля, а есть лебедка, и при этом брод глубокий — можно выключить двигатель и перетащить незаведённую машину на другой берег. Не рисковать гидроударом.

Самый опасный грунт — торф, машина может уйти под землю. Будьте осторожны и с черноземом. А вот песок — детская игра, опасностей особых не представляет. Главное — правильная резина.

Источник: izvestia.com.ua

Спортсмены проходили 16 утомительных кругов в условиях невероятной жары, в напряжённом соперничестве, с небольшими отрывами друг от друга, показывая свой боевой характер и настрой на серьёзную борьбу. Соперники подобрались невероятно сильные. Лидеры чемпионата, гонщицы из Италии, можно сказать, заранее мысленно разделили между собой пьедестал, не ожидая, что гостья из России значительно улучшит свои прошлогодние результаты. Тем не менее отлично подготовленная российская пилотесса Надя Яхнич продемонстрировала жёсткое рвение к победе и высокий ритм гонки. В итоге уже из первого поворота она вышла третьей, а во втором прочно обосновалась на второй позиции и даже активно боролась за лидерство, но всё же уступила Гулии Атцори. Замкнула тройку лидеров Федерика Сперанца. Надя Яхнич завоевала серебро в чемпионате Италии среди женщин, и это настоящая сенсация», — гласит пресс-релиз команды.

Президент команды «Яхнич Моторспорт» Александр Яхнич: «К подготовке к чемпионату Италии среди женщин мы подошли более чем серьёзно и, по сути, даже пожертвовали ради этого тренировками перед российскими соревнованиями, из-за чего не смогли выступить в России так успешно, как того хотелось бы. Но зато целенаправленная подготовка к гонке в Италии принесла свои результаты. Это первый в истории российского мотоспорта подиум чемпионата европейского уровня, это действительно сенсационный прорыв, и мы планомерно шли к этому в течение последних нескольких лет напряжённой работы. Конечно, вся команда очень счастлива и поздравляет Надежду! Надеемся, что это только начало, мы продолжаем активную работу».

Пилот команды «Яхнич Моторспорт» Наталья Любимова: «Я очень довольна работой своей тиммейт! Надя полностью выполнила все задачи, поставленные тренером, и безупречно реализовала стратегию, которую Клаудио Корсетти разработал для этой гонки, учитывая его опыт и знания в отношении особенностей итальянских соперниц. Надя отработала как часы: с холодной головой, чётко, собранно, сразу взяла отличный старт и в итоге показала прекрасный результат!»

Пилот команды «Яхнич Моторспорт» Надежда Яхнич: «Конечно, я довольна гонкой. Кроме того, для меня очень важным и трогательным моментом является то, что соревнования были посвящены памяти итальянской гонщицы Беатриче Бассини, которая трагически погибла в прошлом году. Мы все её помним и любим, и для меня огромная гордость и честь, что я смогла приехать на подиум именно в этой гонке».

Источник: www.championat.ru

Как сообщил корреспонденту ИА «Чита.Ру» председатель забайкальской федерации мотоспорта Сергей Губич, соревнования пройдут 26 июня в 15 часов в парке Победы.

«Участие в чемпионате примут спортсмены из Краснокаменска, Сретенска, Хилка и Читы. Ожидается, что прибудут мотоциклисты из Ангарска, Иркутска и Усолья-Сибирского. Соровнования пройдут в двух классах мотоциклов с объёмом двигателя 50-85 и 125-200 кубических сантиметров. Если получится, то будет создан ещё один класс — ветераны», – рассказал Губич.

Источник: www.chita.ru ]]> http://gasay.com.ua/allnews/sportsmenyi-iz-zabaykalya-i-sibiri-budut-sorevnovatsya-v-motokrosse-v-chite/feed/ 0