Говорят, чем круче джип — тем дальше идти за трактором. Такое бывает, это не шутки. Истории «джипистов» наш журналист выведывал на Кубке Украины по трофи-рейдам «АТЛ-трофи 2009». Он прошел гонку от начала до конца в составе одного из экипажей.
«Мама, это не фигня, а кубок Украины! Все, пока!» — на ходу кричал в трубку 25-летний Антон — пилот полноприводного пикапа Mitsubishi L 200 с бортовым номером 417 и развевающимся сине-желтым флагом. Тысячу километров «АТЛ-трофи» я пройду вместе с ним. Съехав с асфальта под Киевом, джипы и квадроциклы практически не возвращались на цивилизованные дороги до финала гонки в Шацке. Шесть дней по лесным дебрям и болотам. Сейчас об этом напоминает легкая ломота в спине, потертости от ремня безопасности и шишка на затылке. Настоящий мужской спорт с запахом бензина и солярки.
Битва внедорожной техники «АТЛ-трофи 2009» в этом году стала особенной — к ее названию прибавилась фраза «этап Кубка Украины». Трофи-рейды попали под крыло Федерации автоспорта Украины, трансформировавшись из любительских соревнований в самый настоящий спорт. А участники гонок по торфяным топям, кроме адреналина, получили возможность зарабатывать спортивные разряды и стремиться к титулам мастеров спорта.
ТРактора
Не стоит путать трофи с ралли. В ралли приоритет — скорость, а в трофи-рейдах надо уложиться в заданное время, выполнив максимум заданий. В нашем случае — «взять точки». Кто собрал их больше и быстрее — на пьедестале. Суть гонки именно в проходимости как показателе мастерства водителя, умения ориентироваться и возможностей машины.
Точка — это отметка определенного цвета, нанесенная куда угодно: на дуб, пень или камень. Чтобы ее «взять», нужно одной рукой коснуться цели, а другой — своего транспорта. И сфотографироваться.
Соревнуются в нескольких категориях. ТР1 — слегка модифицированные стандартные внедорожники, ТР2 — джипы с изменениями в конструкции, ТР3 — полет конструкторской мысли, где предел совершенства ограничен только диаметром колес — 40 дюймов. В классе «туризм» соревнуются авто с конвейера, без специальной подготовки. Хотя установка на эти машины вспомогательных аксессуаров вроде лебедки не запрещается. Отдельно сражаются квадроциклы, отдельно — мотоциклы.
У каждой категории свой маршрут, который вместе с координатами точек заранее прописывается в GPS. Допускаются погрешности в показаниях навигатора (он может не показать точку с точностью до метра) — и ищи. Отметка бывает на столбике возле дороги или на коряге посреди болота полутораметровой глубины. Делать нечего, придется «нырять». Вместе с машиной.
Виноват Сусанин
По регламенту, в авто профессиональных категорий может находиться водитель и штурман. Поэтому оргкомитет пообещал мне, что ехать буду по экстремальному маршруту, но на джипе для журналистов. Однако вариант сорвался. Перспектива ехать из лагеря в лагерь по дорогам общего пользования не привлекала, и я стал искать альтернативу. Оказалось, в категории «туризм» можно ехать четверым. Тот самый Антон из L 200 на вопрос, возьмете ли журналиста, ответил вопросом: «А журналист выдержит?» И добавил: я, мол, даже не представляю, во что ввязываюсь и что категория «туризм» меня не должна обманывать. Но все же договариваемся: я четвертый член экипажа 417.
Стартуем. Щебень из-под колес, клубы пыли. Впереди несколько километров трассы, значит, и возможность вырваться вперед за счет скорости. Едем в режиме «ПДД — игнор». И такие мы не одни.
«Ни х… себе, туризм!» — хором прокричал экипаж, свернув с асфальта в лес. Эту нецензурную оценку маршрута мы повторим еще не раз. Я был уверен, что «туризм» — это легкие неровности и проселочные дороги, которые по зубам любому «паркетнику». Оказалось, что лесной прогулкой и не пахнет. Иногда даже приходилось ехать по тем же участкам, что и «танкам» из категорий ТР.
Подъемы под углом 35 градусов, броды по капот, дороги из гигантских бугров. Если не пристегнуться — будто в центрифуге, да еще бьешься головой о потолок. Не раз отрывались от земли всеми четырьмя колесами.
Есть такая поговорка: «Выступили хорошо — водитель-молодец. Выступили плохо — виноват штурман». Доля шутки тут есть. Мы шли первыми, пока штурман Ваня, подобно Сусанину, не запутался в картах и не завел нас на болотистое место. После оценки почвы решили взять опасный участок с разгона. И вот оно, отсутствие опыта — через мгновение пикап сидел на пузе.
Трофи-рейд — спорт благородный. В погоне за результатом не принято проезжать мимо тех, кому нужна помощь. А если кто-то едет быстрее тебя, даже на узкой дороге принято уходить в сторону и пропускать.
Но мы в глуши, рядом никого. Придется откапывать колеса и подкладывать ветки. Этим безуспешно занимаемся целый час. Вот оно — отличие «туризма» от «не туризма». Будь у нас лебедка, не было бы проблемы.
Нашим спасением стал заблудившийся неподалеку ЛУАЗ из категории ТР. Пытаясь вытащить нас, тонул сам, но в итоге все-таки выручил.
Потеря времени чуть не стало критичным фактором. По правилам, на прохождение дистанции выделяется 12 часов. А мы, стартовав в 8.40 утра, прибыли на финиш в 20.36. Еще несколько минут — и результаты дня не зачли бы.
На лесных дорогах пару раз приходилось обгонять вездеходы ГАЗ-66 и ЗИЛ с сотней людей в кузове. Мы соревнуемся — а селяне чернику собирать едут. Вот вам и трофи.
Не для мелких душонок
«Хорошо, что машина на гарантии. Спрошу на СТО, почему подвеска так быстро износилась. Видать, заводской брак», — смеется Антон, осматривая повреждения за день. «Трофисты» не сдувают пыль с авто. А вот и новая Toyota Prado: вчера вернулась без бамперов, сегодня с разбитыми фонарями. Завтра исчезнет зеркало. И так каждый день. Смотреть на царапины не принято. Логика проста: зачем молиться на машину, рожденную для езды по бездорожью? Какой смысл покупать джип, если самой большой его победой станет тротуарная бровка? В отличие от тысяч городских собратьев эти автомобили попали в родную стихию.
Стать трофи не обязательно так дорого, как кажется. Переделанная за несколько тысяч долларов «Нива», УАЗ или ЛУАЗ — не редкость. Но чаще машины, а особенно авто-победители в классах ТР, требуют больших вложений. Каждый трофи-рейд — неизбежные поломки и потери. А серьезные команды еще запускают на маршрут машину, которая не гонится за кубками. Это ассистанс, задача которого — в случае поломки помочь спортсмену.
В общем, люди в этом спорте, как правило, с высоким статусом. Наш пилот Антон в свои 25 лет — владелец крупной компании, строит автозаправки. Mitsubishi L 200 за 200 тысяч гривен купил месяц назад. Специально, чтобы «убивать» ее. Гонку в классе «туризм» называет первым шагом к битвам уже в профессиональных категориях.
В первом этапе трофи-рейда участвовали квадроциклисты Николай Катеринчук, Константин Стогний и Виктор Янукович-младший. Последний не поехал в Шацк лишь потому, что технику сломал. Зато сразу после гонки заказал себе два новых квадроцикла, самых «заряженных».
В лагере моя палатка стояла по соседству с жилищем Алексея Резникова — в миру известный адвокат, представлявший в судах интересы Виктора Ющенко, «Криворожстали» и «Никопольского завода ферросплавов». В рейде — просто квадроциклист. «Здесь неважно, кто ты в мирской жизни, какая у тебя машина. Наш спорт не выдерживает мелких душонок, поэтому отношение к хозяевам внедорожника за $100 000 и «Нивы» одинаковое. Авторитет нельзя купить. Будь человеком — и общество тебя примет», — рассуждал Алексей во время вечерней посиделки за пластиковым стаканчиком французского вина. Говорит, раньше были горные лыжи, 163 прыжка с парашютом, 200 погружений с аквалангом. Все изменилось, когда в Египте Резников купил стандартный тур «на квадроциклах к бедуинам». Почувствовал — под ним хоть и не породистый конь, но все же добрая лошадка. Подсел. После этого другие увлечения отошли на второй план.
Эрекция в болоте
Возле костра мы вспоминали, как в первый день джип случайно «забрел» в Белоруссию, откуда вернулся лишь после воспитательной беседы с пограничниками. Резников поведал о своих лесных международных скандалах: «Едем себе возле песчаного рва вдоль границы с Польшей. Вдруг появляется колючая проволока. А из кустов — пограничник. Дескать, хлопцы, что вы здесь делаете?! Перед поездкой мы отправляем письма в погранслужбу, факт нашего присутствия известен. Но пересекать запретную линию нельзя. А тут выяснилось, что ориентировались мы по старым картам, а нейтральную зону уже расширили. Мы оказались на ничейной земле. Извинились и всемером развернулись в песке на полном газу. Пограничник схватился за голову, вспомнил всех матерей и закричал: «Идиоты! Мне теперь рапорта писать!» Оказывается, песок специально разрыхляют техникой, чтобы любой след в нейтральной зоне оставался. А мы целостный покров разрисовали».
Для адвоката это не первый приграничный инцидент. Он слышал, что белорусские «погранцы» иногда ведут себя некорректно. Например, под мирным предлогом заманивают по ту сторону границы рыбаков, а потом отбирают лодку да снасти. Резников и компания пробирались по болотистому броду, когда мужики с другой стороны водоема попросили подмоги. УАЗ застрял. По доброте душевной украинцы уже было хотели, как Чип и Дейл, спешить на помощь. Но вовремя обратились к навигатору. Глядь — а земля там белорусская. «Не-е-е, говорим! Сам сюда иди, поговорим, дадим трос. А потом вытянем. Естественно, последовал отказ. Еще мы заметили людей в погонах. Это была провокация», — делится квадроциклист Резников. И добавляет, что из нынешней гонки запомнит другой эпизод: «Брод. Вдруг чувствую — что-то между ног пролазит. Я содрогнулся! Оказывается, наехал на крупное бревно, оно прошло через квадроцикл и вылезло у меня между ног. Вот это эрекция!»
К беседе подключился квадроциклист из Хмельницкого Виталий, бизнес которого в обычной жизни — производство нижнего белья. Говорит, самый большой прикол в его внедорожной карьере — история с памятником Ленину в одном селе. Виталий не вписался в поворот и врезался в него. Вождь упал на землю, квадроциклист удрал.
Утонувшие в болотах
Четыре дня подряд мы приходили на финиш если не первыми, то вторыми в своем классе. Увы, в начале трофи ребята «не взяли» пять точек, и даже ощутимое преимущество в скорости не позволяет забраться выше 9-й ступеньки среди 17 «туристов». Но главное — участие! Мы все-таки финишировали в Шацке. Сумасшедшая неделя позади. Искупались в легендарных Шацких озерах и поехали закупать провиант, чтобы отметить наш дебют в первом украинском кубке по трофи-рейдам. Едем в кузове пикапа, на ветру шумит изношенный «боевой» украинский флаг. С обочины приветствуют люди — машут руками, фотографируют.
Но планы резко меняются. Нас останавливает судья и рассказывает, что из леса пришел сигнал SOS — поломался УАЗ. Нужен буксир. Поехали.
Связи с «бобиком» нет — только спутниковые координаты. Навигатор выводит в заболоченный лес, вот только УАЗа не видно. Упустив подробности, скажу: наш GPS стал жить своей жизнью и завел не туда. И тут началось. Когда мы поехали на поиски в другую сторону и порядком отдалились от цивилизации, засветился индикатор топлива. Выезд-то незапланированный, резервов солярки нет. Снова стал «глючить» навигатор, потемнело, а мы выбрались на дорогу явно не класса «туризм». Стали просчитывать остатки «горючки» — катастрофа! Дизельного топлива не хватает даже на то, чтобы вернуться до ближайшего асфальта. А тут еще болото под колесами…
Теперь цель другая — выбраться на сравнительно укатанную лесную тропинку и найти место, где есть связь. Через десять минут в темноте Антон переезжает вброд небольшую речку — машина уходит «мордой» в воду. Сели крепко, шансов выбраться самим почти нет. Пытаемся вытолкнуть машину, еще и двигатель замолкает. «Соляра» закончилась.
Ищем место, где телефон увидит сеть. Нас ожесточенно атакуют комары — настоящий рой возле каждого. Судья Володя сейчас должен подсчитывать результаты гонки, поэтому взволнован особенно. На улице связь не нашли, спрятались от насекомых в машине. И вот удача! Если поставить мобильный слева от руля — появляется хоть и никудышная, но все же связь. Только в этой точке. Отправляем SOS — свои координаты. «Рафик выехал», — приходит через полчаса SMS. Это уже VIP-помощь. Рафик — чемпион из чемпионов, безоговорочный лидер гонки в самом сложном классе ТР3, а также в абсолютном зачете. Спасать нашу «Элечку» (как ласково называет свою L 200 Антон) приедет Рафик на гигантском самодельном джипе по кличке «Бегемот». Это чудо техники наше болото и не заметит.
В машине пятеро, жарко. Окна не открыть — тучи комаров начеку. «Мои с ума сойдут. Пропал, телефон не взял! Эх, сходил за хлебушком», — приговаривает Саня, который с нами оказался-то случайно. Он пошел купить «Фанту», встретил нас, предложили подвести до магазина. Как в рекламе почти: «Глотнул «Фанты» — и остановил джип».
Уж полночь, а Рафика нет, через два часа ситуация не меняется. Решили, что по закону подлости Рафик появится, когда мы обустроим ночлег. В кузове нашелся надувной матрас и недоукомплектованная трехместная палатка. Придать ей классические формы невозможно — только забраться внутрь, как в мешок. Любитель «Фанты» остался в машине, а мы вчетвером закутались в тряпки, найденные в багажнике, и легли в «палатке». Там лучше, чем в «пикирующем» авто.
В пять утра телефон поймал сигнал и разбудил. Уточняла наши координаты следующая группа спасения. Но затем до 10 часов утра — тишина.
За ночь машина увязла глубже. Чтобы спастись от комаров, принялись разводить костер трением дощечек. Но папуасы из нас никудышные. Пришлось проводить ревизию в кузове, где из полезных вещей нашлись спички и 150-граммовый пакетик сухариков. После 15 часов в лесу и это еда. Помогла природа — мы буквально топтались по зарослям черники.
Спасатели приехали в начале двенадцатого. Это тоже чемпионы, победители в классе ТР2 на Toyota Land Cruiser 70. А где же Рафик?
Оказывается, вчера его отправили на помощь как чуть ли ни единственного трезвого в лагере. Наш сигнал пришел в самый разгар празднования. А Рафик не пьет. Почему-то он решил ехать не на своем «Бегемоте», а на Toyota. О том, что лебедки в машине нет, пилот не знал и по дороге к нам тоже застрял. И в лесу заночевал.
Недаром говорят, что внедорожник — машина, которая застрянет там, куда остальные не доедут. Но это еще не все. Toyota, выехавшая выручать нас в пять часов утра, поломалась в лесу. А УАЗ, который мы собирались спасать, еще вечером благополучно вернулся в лагерь на буксире. Вот это трофи!
Послесловие
«Полноприводный внедорожник — как любой му… мужик», — звучит припев песни Шнура. Ее, как свое хобби, мужики любят. Вот только развлечением в чистом виде трофи-рейд назвать сложно. Прежде всего, это трудная экспедиция, и только потом — кардинальная смена деятельности как важная составляющая отдыха. Ты встаешь в шесть утра, 12 часов подряд трясешься в джипе, не имея времени даже на перекус. Приходится забираться по грудь в болото, словно бурлаку, откапывать машину, мокрым спешить дальше.
А вечером еще найти силы, чтобы поставить палатку и починить машину. Выходит почти как в фильме о Золушке, когда отец произнес легендарную фразу: «Пойду, сражусь с диким медведем — отдохну от домашних дел».
Без правил
Фобия гонки для нашего экипажа — сёла. По регламенту, проезжая через населенный пункт, спортсмен обязан соблюдать правила дорожного движения, но на практике ситуация иная. Не все придерживаются правил. Чего греха таить, и мы превышали, и многие коллеги по трофи. Трудно устоять перед соблазном вырваться вперед или сократить разрыв с конкурентами, когда под колесами вместо земляной каши появляется асфальт. В тех самых селах, где о гонке еще не один год будут ходить басни. Но на обочинах стоят люди, а по дорогам ездят велосипедисты. Нельзя подвергать их опасности.
Как решается эта проблема в мире? Об этом мы спросили пилота команды «Оптима Лизинг Украина» Вадима Нестерчука. Этот человек вывел Украину на ралли «Дакар». В этом году он полностью прошел знаменитую трассу от старта до финиша в джипе ассистанса. А еще в биографии Нестерчука —участие в других всемирно известных ралли-рейдах. Это пусть не трофи, но принципы безопасности едины.
«На «Дакаре» GPS фиксирует всю историю маршрута каждой машины. Обмануть навигатор невозможно. В населенных пунктах обязательно забит скоростной режим 50 км/час. Очень неприятный звуковой сигнал, дополненный световым, напоминает о въезде на территорию ограничений. Допускается превышение на пару километров в час. А если превысишь больше, чем на пять — большой штраф. Например, на «Дакаре» около 1500 евро. За второе превышение — дисквалификация. В пылу борьбы только так можно гарантировать соблюдение правил. Причем люди больше боятся не денежных взысканий, а дисквалификации. На украинских соревнованиях должны быть такие же порядки, это единственный выход.
Увы, даже в таком режиме бывают трагедии. На гонке «Трансориентале» насмерть сбили пешехода. Ночью, на обочине дороги, в населенном пункте. Ограничение скорости не спасло. Виновник уехал, его потом искали, привлекли и правоохранителей.
Рассказывают, что в Мавритании большие семьи зарабатывали таким жутким способом. Во время ралли они могут бросить ребенка под колеса, чтобы требовать деньги. Все спортсмены предупреждены об этом, нужно всегда быть предельно внимательным», — объяснил Нестерчук.
Советы чемпиона
Уроженец Ливана, гражданин Украины Рафик Эль-Халаби стал лучшим из лучших на этом трофи-рейде. «Бегемота» на базе «Mercedes-кубик» он построил сам. Так что у машины, способной брать двухметровые броды, за неделю жестких испытаний обнаружилась лишь одна поломка — порвался тормозной шланг. А Рафик, как человек без тормозов в хорошем смысле, в этот день продолжил гонку без тормозов в смысле прямом. Тормозил передачами.
По просьбе «Известий в Украине» джипист-эксперт дал советы начинающим джипистам:
— Любой джип рожден для бездорожья, и не будет «умирать» после жестких покатушек. Все зависит от пилота. Я рекомендую по выходным тренироваться; под Киевом для этого много отличных мест. Но при себе обязательно иметь три палочки-выручалочки, без которых забираться в грязь не стоит. Джентльменский набор, который всегда выручит — это колеса, лебедка и GPS. Помните, что универсальных колес не существует. Те, которые вы используете ежедневно, не годятся для трофи. Нужно иметь две пары, и перед выездом в леса машину переобуть.
Об опасностях. Самое страшное — преодолевать брод с закрытыми окнами. Выхлоп из глушителя в таком случае выходит через салон, ты ощущаешь усталость, но не осознаешь почему. Уже бывали фатальные случаи. Да и сам я однажды чуть не отключился по этой причине.
Если вы едете через воду. желательно оборудовать машину шноркелем. Это труба, через которую мотор потребляет воздух. Ведь если зальешь воздушный фильтр — получишь гидроудар, и мотору хана.
Когда шноркеля нет, важно знать, в каком месте машина берет воздух. И учитывать, какой глубины брод можешь осилить. Въезжайте в воду плавно, без рывков. Иначе впереди образуется волна, которая, опять же, зальет фильтр.
Многое зависит от дна. Если оно жесткое, ехать можно, а если вязкое — потребуется лебедка.
Маленькая подсказка. Если нет шноркеля, а есть лебедка, и при этом брод глубокий — можно выключить двигатель и перетащить незаведённую машину на другой берег. Не рисковать гидроударом.
Самый опасный грунт — торф, машина может уйти под землю. Будьте осторожны и с черноземом. А вот песок — детская игра, опасностей особых не представляет. Главное — правильная резина.
Источник: izvestia.com.ua
метки:
квадроциклы,
советы
